Zabrana, koju desetljećima zahtijevaju stanovnici Venecije i ekolozi, stupit će na snagu 1. kolovoza. “Intervencija se više nije mogla odgađati”, rekao je u izjavi talijanski ministar kulture Dario Franceschini. Vlada u Rimu odlučila se na taj korak nakon što je UNESCO, organizacija za kulturu UN-a, zaprijetila da će staviti Italiju na crnu listu ako ne zabrani uplovljavanje golemih turističkih brodova u mjesto koje se nalazi na popisu Svjetske baštine. Brodovima koji teže više od 25.000 tona bit će zabranjeno uplovljavanje u pličinu kanala Guidecca koji prolazi pored Trga sv. Marka, najpoznatije znamenitosti u Veneciji.
Prošli mjesec brod s 2500 putnika ušao je u Venecijansku lagunu – prvi od početka pandemije – oživljavajući raspravu o negativnim učincima masovnog turizma. Početkom lipnja brod MSC Orchestra u zoru je ušao u Venecijansku lagunu, ploveći kroz sliv Svetog Marka, pokraj palače i još uvijek tihog Trga sv. Marka nastavio je putovanje kanalom Giudecca, a zatim se usidrio na glavni otok Venecije. Bilo je to prvi put da je brod za krstarenje ušao u lagunu otkako je pandemija pogodila Italiju u veljači 2020. godine. Na mjestu koje je u velikoj mjeri ovisno o turizmu i gdje kružna putovanja doprinose oko 3 posto lokalnog bruto domaćeg proizvoda, mnogi su u Veneciji dočekali brod. Odboru za doček pridružilo se i oko 2.000 prosvjednika kada je dva dana kasnije plovio obrnutom rutom. Neki su bili na malim čamcima na kanalu Giudecca; drugi su s rive skandirali parole protiv krstarenja. “Nadam se da smo neke putnike natjerali da se zapitaju je li to što rade pogrešno i da će razmisliti o socijalnom i okolišnom utjecaju svog odmora”, rekla je za talijanske medije Jane da Mosto, biologinja i aktivistica koja je sudjelovala u prosvjedu na malom brodu.
Pandemija je zaustavila legendarni turistički priljev u Veneciji više od godinu dana. Pritom se pokrenula animirana rasprava o tome kako je masovni turizam negativno utjecao i na okoliš lagune i na karakter Venecije. U ovoj raspravi, brodovi za krstarenje postali su metonim za pretjerani turizam. Pandemijska pauza dala je gradu, koji ove godine slavi 1.600. rođendan, priliku da razmisli o tome kako je eksponencijalni rast turizma nagrizao njegovo društveno tkivo, tjerajući neturistička poduzeća i stanovnike. U posljednja četiri desetljeća gradsko povijesno središte (na što većina ljudi misli kad kažu “Venecija”) izgubilo je polovicu svojih stanovnika, sada na 50.000. “Situacija je dramatična, nema kuća”, rekla je u intervjuu Maria Fiano, srednjoškolska profesorica koja vodi OCIO, organizaciju koja nadzire stanovanje u Veneciji. Prema njezinim procjenama, 42 posto kreveta u centru iznajmljuje se turistima, što iznajmljivači smatraju isplativijim, a mnogim mještanima stanovanje je postalo preskupo za njihove standarde.
Ali nema svaki turist jednak omjer troškova i koristi. Iako jednodnevni izletnici, uključujući mnoge one koji su putnici na kružnim putovanjima, čine 73 posto posjetitelja, oni doprinose samo 18 posto turističkog gospodarstva. Udio je obrnut za ljude koji provode barem jednu noć u hotelu; predstavljaju 14 posto posjetitelja, ali 48 posto poslovanja. U ožujku je lokalna vlada Veneta, regije Venecije, odobrila plan kojim se obvezala obuzdati napuštene posjetitelje i privući one sporijeg tempa. Također se nadaju da će Veneciju odviknuti od prekomjerne ovisnosti o turizmu, stvarajući nova mjesta zapošljavanja, uključujući postrojenje za proizvodnju vodika, projekt koji je još uvijek u embrionalnoj fazi i nedavno pokrenut akcelerator za tvrtke s obnovljivom energijom. “To je prvi put da su lokalne vlasti formalno prepoznale da masovni turizam ne može nastaviti tako zauvijek i da je depopulacija ozbiljan problem”, rekao je Fabio Moretti, dekan venecijanske Akademije likovnih umjetnosti.
“Čin nasilja nad gradom”
Prisutnost velikih brodova u laguni, posebno onih u neposrednoj blizini najdragocjenijih mjesta u Veneciji, privuklo je pažnju UNESCO-a i izazvala prosvjede stanovnika koji se održavaju od 2012. godine. Oni tvrde da su mamutski brodovi koji proždiru gorivo fizički nespojivi s Venecijom, otok od dvije kvadratne milje i lagunu koja ga okružuje. Nije toliko važan broj posjetitelja koje dovode – samo je 7 posto od 27 milijuna turista koji su posjetili Veneciju 2019. putnici na kruzerima, prema nedavnom istraživanju bostonske konzultantske grupe – već činjenica da ih oni dovode na tisuće odjednom, prenatrpanost povijesnog središta grada, a malen doprinos ekonomiji. Prema istoj studiji, svaki putnik s krstarenja ubrizga oko 200 eura u ekonomiju Venecije, ali većina tog novca odlazi na lučke poreze i druge usluge, poput pranja rublja i punjenja gorivom, umjesto na tvrtke u središtu grada poput restorana i muzeja. Budući da im se previše žuri zadržavati se na jednom mjestu, posjetitelji krstarenja smatraju se suprotnim vrstama turista koji bi venecijanski turizam učinili održivijim. “Ljudi se ovdje istovare kao vreća krumpira, motaju se uokolo, tisuće njih, samo nekoliko sati, kupe krišku pizze i vrate se na brod”, rekla je Silvia Jop, Venecijanka koja radi u kinu i kulturnim događanjima . “Ako ovo dodate šteti okolišu, to je čin nasilja nad gradom.” Ali ona također priznaje da krstarenja pružaju posao tisućama ljudi, poput čistača i nosača kofera, iako većina njih uglavnom dolazi s obližnjeg kopna. “Njihovo pravo na izvor zaposlenja mora se poštivati”, rekla je gospođa Jop.
Kao “slon u staklani”
Stoljećima je Venecijanska laguna štitila Veneciju. Izgrađen na grozdu otoka, grad se nije mogao napadati s kopna, a plovnim vodama koje se teško snalaze u laguni i muljevitim morskim dnom obeshrabreni su napadači s mora koji su riskirali nasukavanje. Zahvaljujući toj nepristupačnosti, Venecija je zadržala svoj status pomorske sile kroz veći dio srednjeg vijeka. Ali danas se do Venecije može doći kruzerima težine do 95 000 tona, koji pristaju izravno u srce starog grada. “To je kao da imate slona u staklani”, rekao je medijima Diego Calaon, učenjak drevne topografije s venecijanskog sveučilišta Ca’Foscari. Primijetio je da je Venecija u svom vrhuncu u kasnom srednjem vijeku imala politiku sprečavanja da velika plovila pristaju na njezinu obalu, napominjući da su ona mnogo, mnogo manja od modernih kruzera. “Vidimo samo dva rješenja. Ili se ovi ogromni brodovi drže izvan lagune ili se industrija prilagođava našem okruženju i šalje manje brodove”, rekao je Tommaso Cacciari, glasnogovornik Odbora za velike brodove, lokalne organizacije koja se od 2012. bori protiv prisutnost brodova za krstarenje u laguni.
Talijani i ekolozi mogu slaviti ovu povijesnu odluku, ali situacija koja je dovela do odluke dokaz je da ni u čemu ne treba pretjerivati i ničega previše nije dobro. Čeka li i naš Dubrovnik slična sudbina?
